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6000米远距导航台三点联成一线，教员常讲的。我也非常熟悉的一条线。今天它笔直的从飞机下方延伸到风沙弥漫的沙尘暴中，我顿时喜出望外。这说明跑道就在我的前面。再向前飞我看到跑道头，继续飞我已到了跑道上空，整个跑道看的非常清楚。实际上沙尘暴的垂直能见度是可以的，因为，我的高度600米，正下方看3000米跑道是不成问题。

“34，坡度30，速度500，加入航线”。塔台指挥员团长下达口令。

我做了指挥的动作，坦然的操作飞机，将航向对准跑道向西的航向。向前飞了一会儿，此时，我看到了哈密至巴里坤的公路。水渠及从机场延伸的支渠的交汇点，那是起落航线的三转弯点。

我准备飞高度600米的穿云图。当飞机飞到远距导航台时，记时间，放起落架，发动机转速调到所需。当飞够90秒后，同样的坡度。速度转过来对准导航台，根据两个罗盘，把飞机修正到跑道沿长线上，并及时放着陆15度襟翼，保持每秒5米的下滑，我保持好飞机的飞行数据的同时不断向外观察，希望早一点看到跑道。但是，除了黄棕色的风沙扑天盖地翻腾以外，跑道就是看不见。或者想看见对空照射的探照灯也看不到。

随着想前飞行高度到了300米，我按规定改平飞，并报告给指挥员。不久，我看到了那条从6000米远距导航台延伸到1000米近距导航和跑道头的独一无二的小路。同时也不断听到三号雷达引导车发出的引导口令。

飞机飞到了远距导航台上空，铃响。灯亮。无线电罗盘指针倒向180，我立即按规定的动作把飞机飞向1000米近距导航台，并不断下降高度向前飞。此刻，我看到了那条小路，顺小路往前延伸隐隐约约的看到了，两只在风沙中发白光的探照灯。它灯光在风沙中象一双明亮的眼睛。顿时，我高兴的说：

“34，看到跑道了”。

指挥员也高兴说到保持状态。速度。虽然，还没看到跑道，但是，我看到探照灯的灯光了，跑道就在探照灯后面。我把飞机飞向探照灯。高度飞到了100米仍没看到跑道，我报告了自己飞过了1000米近距导航台。我相信跑道就在灯后面，高度50米时，我看到灯后面的跑道头，立即调整飞机的下滑点，此刻，指挥员也看到了我，开始指挥起我来。

很快飞机到了6-7米高度，把飞机开始拉平，因侧风大，我及时修正方向位置，在沙尘暴中将飞机稳稳的降落在跑道T字布侧方，并把飞机在大侧风中平稳的向前滑行，最后把飞机停在规定的停车位置。指挥员从看到我起就不断指挥我，最后以表扬我的话来结束了指挥。

我停下飞机，关了发动机，走下飞机时，此刻的沙尘暴仍没减弱，而且，更浓。更大的沙尘暴从南面朝我们的跑道汹涌澎湃的大海巨浪一般扑过来。